商用車用タイヤの世界市場：製品別（バイアス、ラジアル）、地形別、販売チャネル別、用途別、地域別の分析

2022年9月23日 team 商用車用タイヤ

Stratistics MRCによると、商用車用タイヤの世界市場は、予測期間中にCAGR5.6％で成長すると予想されています。タイヤは、車両の中で唯一道路と直接接触するモジュールです。商用車のタイヤは、砂や未舗装の道路、土や岩など、あらゆる悪条件に対応できるように装備されており、場所によってはそれが当たり前の場合もあります。冬用タイヤ、オールシーズン用タイヤ、夏用タイヤなど、それぞれの環境に適したタイヤを製造するために、メーカーは数多くの不適切な環境と道路状況にさらされています。

タイヤの製造技術の進歩、例えばナノテクノロジーの活用は、タイヤの摩耗や損傷の速度を低下させることを目的としています。このような高い製造技術を使用することで、タイヤの耐久性を高め、優れた性能を発揮し、車両に高い快適性を提供することができます。ナノテクノロジーは、通常のタイヤだけでなく、高性能タイヤの製造にも使用されています。そのため、幅広い温度域で使用することができ、耐熱性も高くなっています。さらに、ドライ路面では、路面との接地面積を最大限に確保することで、わずかなトラクションを保証するため、歩幅を短くしたスリックレーシングタイヤが使用されています。タイヤの製造過程での追加の開発は、タイヤでローテク開発とあり、それは市場でよりかなりの影響をもたらす可能性があります。タイヤの糸は製造工程で焼かれます。色認識によって、タイヤを交換する時期を知ることができ、エンドユーザーにさらなる安全性を提供します。

原材料価格の変動は、引き続き商用車用タイヤ市場の成長を阻害すると予想されます。免税手続きを達成するための前提条件として、車両メーカーと部品メーカーの双方に商業的および適合的な課題を突きつけています。商用車用タイヤの生産に必要な原材料の価格不安定性と需給ギャップ。ブタジエンとEPDMゴムの生産量制限による価格高騰は、商用車用タイヤ市場にトリクルダウン効果をもたらすと予想されます。タイヤ製造会社は持続可能な材料の開発に継続的に投資していますが、現在タイヤが原因で発生する廃棄物の量は増加しています。タイヤメーカーが効果的かつ持続可能な廃棄物管理ソリューションの研究開発に投資するための厳しい政府指針があり、メーカーにはさらなるコストがかかると予想されます。

ここ数年、ホイールローダー、クレーン、ブルドーザーなどの建設機械に対する需要は、特に世界中の発展途上国における建設プロジェクトの増加や建設予算の拡大が主な要因となっています。このため、商用車用タイヤ市場には大きなビジネスチャンスがもたらされています。また、車両管理者や運行管理者が運用コストを削減するためにリトレッドプログラムを活用し続けているため、これらの車両に対するタイヤリトレッドの需要も増加しています。さらに、先進国や発展途上国の経済成長が続いていることに加え、低金利による魅力的な融資条件により、世界の建設業界の平均収入が増加し、商用車用タイヤ市場を後押しすると予想されます。

燃料効率に対する嗜好の高まりや、自動車の排ガス規制の厳格化により、積載量に妥協しない低燃費の商用トラックが好まれるようになっています。その結果、自動車メーカーは6×2アクスルドライブライン構成のトラックモデルをより多く生産するようになりました。しかし、6×2アクスルドライブラインは、トラックの車軸数を減らし、その結果、必要な商用車用タイヤの数を減らすことができます。このため、予測期間中は大型商用車における6×2アクスルドライブラインの選好が高まり、市場は困難に直面すると思われます。

農業分野では、農業への投資の増加、遠隔地の農家への遺伝子組み換え種子、高度肥料、その他の農産物の供給、農家から地元・地域市場へ作物と製品を運ぶための輸送トラックの提供に対する需要の増加により、予測期間中の商用車用タイヤ市場の成長をさらに実質化していると推定されます。農業に恵まれない経済圏の土地の生産性を高め、増加する人口の食糧需要を満たすために、OEMはIoT、GPS、オートメーション技術を搭載した機械を構築し、土地からより多くの利益を得ようとしている。

小型商用車（LCV）セグメントは、予測期間中に最も速いCAGR成長を目撃すると予想されます。これは、発展途上国におけるこれらの車両の使用量の増加が、LCVタイヤの販売を後押しする大きな役割を果たしているためです。小型トラックとバンは、様々な地域で商品や人を輸送するために中小企業で広く使用されています。これらのタイヤは、泥道、砂地、雪道などの様々な地形で優れたトラクションを発揮するだけでなく、快適な走行性も要求されます。

北米では、自動車とタイヤの適時点検・整備の重要性と利点に関する認識が高まっていること、また、多くの商用車が各地への物資輸送に使用されており、不整地での優れたトラクションと安定性を提供する設計の良いタイヤの需要が高まっていることから、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。商用車用タイヤ市場は、米国が最大のシェアを占めています。これは主に、米国に著名な自動車メーカーやタイヤメーカーが存在し、新車やタイヤの生産・流通に積極的に取り組んでいることが、市場の成長を促していることに起因しています。

アジア太平洋地域は、人口の増加と可処分所得の増加に加え、多くの企業が開発活動に注力していることから、予測期間中のCAGRが最も高くなると予想されています。アジア太平洋地域の大型トラックの販売台数は、2018年の27493台に対して、2019年には1.4%増の27872台となりました。また、中国などの国々で商用車の電動化が進んでいることも、同国の商用車用タイヤ市場の成長を促進すると予想されます。中国では、425,000台以上の電気バスが保有されています。

市場の主要企業

商用車用タイヤ市場で紹介されている主要企業には、Continental AG、Trelleborg Corporation、Bridgestone Corporation、Hankook Tire and Technology Group、住友商事、The Michelin Group、Goodyear Tyre and Rubber Company、Balkrishna Industries Limited、Pirelli & C. S.p.A, Cooper Tire & Rubber、ATG Tires Private Limited、横浜ゴム、McLaren Industries, MRF Limited、JK Tyre & Industries、 Apollo Tyresなどが挙げられます。

主な展開

2021年7月、ハンコックがフォルクスワーゲン初の電気SUV「ID.4」にタイヤを供給すると発表、電気自動車＆その駆動システムの要求に合わせて特別に設計された「Ventus S1 Evo 3 EV」が装着される予定です。

2021年1月、北米ミシュラン社は、パーセルタイヤ＆ラバーカンパニーがミシュランコマーシャルサービスネットワーク（MCSN）、ミシュランリトレッドテクノロジー社（MRTI）、オリバーラバーカンパニーLLC（Oliver）のリトレッドネットワークに参加すると発表しました。この提携により、ミシュランはオンロードおよびオフロードのB to B製品およびサービスの全ラインアップにわたって関係を確保することができるようになります。

2020年10月、コンチネンタルAGは、電動ロボタキシ用のCAREタイヤコンセプトでタイヤ技術賞を受賞したと発表しました。Journey to Automation」賞は、European Rubber Journal（ERJ）により授与されました。コンチCAREタイヤコンセプトは、クラウドベースのコネクティビティで、フリートオペレーターに電動モビリティ管理用の特に効率的なソリューションを提供します。

対象となる分類
– リム径(20インチ未満)
– リム径（20～45インチ）(Rim Diameter)
– リム径(45～65インチ)

対象製品
– バイアスタイヤ
– ラジアルタイヤ

対象タイヤポジション
– ドライブ
– ステア
– トレーラ

対象車両重量
– 3.5トン未満
– 3.5トン以上16トン未満
– 16トン以上

対象となる材料
– 天然ゴム
– ナイロンコードファブリックおよびワイヤー
– スチレンブタジエンゴム
– ポリブタジエンゴム

カバーする地形
– オフロード
– オンロード

対象となる車種
– 小型商用車（LCV)
– 中・大型商用車（M&HCV)

販売チャネル
– オンライン
– オフライン

対象となるアプリケーション
– 建設機械
– 輸送
– 農業
– 鉱業

対象となるエンドユーザー
– アフターマーケット
– 相手先商標製品メーカー (OEM)

対象地域
– 北米
o 米国
o カナダ
o メキシコ
– ヨーロッパ
o ドイツ
o 英国
o イタリア
o フランス
o スペイン
o その他のヨーロッパ
– アジア太平洋地域
o 日本
o 中国
o インド
o オーストラリア
o ニュージーランド
o 韓国
o その他のアジア太平洋地域
– 南米
o アルゼンチン
o ブラジル
o チリ
o 南米のその他
– 中東・アフリカ
o サウジアラビア
o UAE
o カタール
o 南アフリカ
o その他の中東・アフリカ地域

【目次】

1 エグゼクティブサマリー

2 前書き
2.1 概要
2.2 ステークホルダー
2.3 調査範囲
2.4 調査方法
2.4.1 データマイニング
2.4.2 データ分析
2.4.3 データバリデーション
2.4.4 リサーチアプローチ
2.5 リサーチソース
2.5.1 一次調査資料
2.5.2 セカンダリーリサーチソース
2.5.3 前提条件

3 市場トレンドの分析
3.1 はじめに
3.2 ドライバ
3.3 制約
3.4 オポチュニティ
3.5 脅威
3.6 製品分析
3.7 アプリケーション分析
3.8 エンドユーザー分析
3.9 新興国市場
3.10 コビド19の影響

4 ポーターズファイブフォース分析
4.1 供給者のバーゲニングパワー
4.2 バイヤーの交渉力
4.3 代替品の脅威
4.4 新規参入者の脅威
4.5 競合他社との競争

5 商用車用タイヤの世界市場、分類別
5.1 はじめに
5.2 リム径（20インチ未満）
5.3 リム径(20～45インチ)
5.4 リム径(45～65インチ)

6 商用車用タイヤの世界市場、製品別
6.1 はじめに
6.2 バイアスタイヤ
6.3 ラジアルタイヤ

7 商用車用タイヤの世界市場：タイヤポジション別
7.1 はじめに
7.2 ドライブ
7.3 ステア
7.4 トレーラ

8 商用車用タイヤの世界市場：車両重量別
8.1 はじめに
8.2 3.5トン未満
8.3 3.5トン以上16トン未満
8.4 16トン以上

9 商用車用タイヤの世界市場：材料別
9.1 はじめに
9.2 天然ゴム
9.3 ナイロンコード生地及びワイヤー
9.4 スチレン・ブタジエンゴム
9.5 ポリブタジエンゴム

10 商用車用タイヤの世界市場（地形別
10.1 はじめに
10.2 オフロード
10.3 オンロード

11 商用車用タイヤの世界市場：車両タイプ別
11.1 はじめに
11.2 軽商用車(LCV)
11.3 中型及び大型商用車（M&HCVs）

12 商用車用タイヤの世界市場：販売チャネル別
12.1 はじめに
12.2 オンライン
12.3 オフライン

13 商用車用タイヤの世界市場：用途別
13.1 はじめに
13.2 建設業
13.3 輸送
13.4 農業
13.5 鉱業

14 商用車用タイヤの世界市場、エンドユーザー別
14.1 導入
14.2 アフターマーケット
14.3 相手先商標製品製造会社（OEM）

15 商用車用タイヤの世界市場、地域別
15.1 はじめに
15.2 北米
15.2.1 米国
15.2.2 カナダ
15.2.3 メキシコ
15.3 欧州
15.3.1 ドイツ
15.3.2 イギリス
15.3.3 イタリア
15.3.4 フランス
15.3.5 スペイン
15.3.6 その他のヨーロッパ
15.4 アジア太平洋地域
15.4.1 日本
15.4.2 中国
15.4.3 インド
15.4.4 オーストラリア
15.4.5 ニュージーランド
15.4.6 韓国
15.4.7 その他のアジア太平洋地域
15.5 南米
15.5.1 アルゼンチン
15.5.2 ブラジル
15.5.3 チリ
15.5.4 南米その他
15.6 中東・アフリカ
15.6.1 サウジアラビア
15.6.2 UAE
15.6.3 カタール
15.6.4 南アフリカ
15.6.5 その他の中東・アフリカ地域

16 主要開発品
16.1 合意、パートナーシップ、コラボレーション、ジョイントベンチャー
16.2 買収と合併
16.3 新製品上市
16.4 拡張
16.5 その他の主要戦略

17 企業プロフィール
17.1 コンチネンタルAG
17.2 トレルボルグ
17.3 株式会社ブリヂストン
17.4 ハンコックタイヤ＆テクノロジーグループ
17.5 住友商事株式会社
17.6 ミシュラングループ
17.7 グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー
17.8 バルクリシュナ・インダストリーズ・リミテッド
17.9 ピレリ・アンド・シー S.p.A
17.10 クーパー・タイヤ・アンド・ラバー
17.11 ATG Tires Private Limited (ATGタイヤ・プライベート・リミテッド)
17.12 横浜ゴム
17.13 マクラーレン・インダストリーズ
17.14 MRFリミテッド
17.15 JKタイヤ＆インダストリーズ
17.16 アポロタイヤ

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