電気三輪車の世界市場規模は2032年までにCAGR 5.3％で拡大する見通し

2025年12月9日 marketing 電気三輪車

市場概要

電気三輪車市場は、2025年の26億8,000万米ドルから2032年までに38億5,000万米ドルへ成長し、年平均成長率（CAGR）5.3%を記録すると予測されている。強力な政策支援と、手頃な価格の乗用車・ラストマイル輸送手段への需要増加を背景に、電動三輪車は主流のフリート資産として急速に普及している。バッテリー交換技術、コネクティビティ、資金調達手段の進歩により、総所有コストが内燃機関（ICE）モデルより約30～40％低いため、新興市場における物流・乗用モビリティの優先選択肢となりつつある。

主なポイント
アジア太平洋地域は2032年に37億4,000万米ドル規模に達し、CAGRは5.2%と予測される。
5kWh未満セグメントは2032年までに223,391台に達すると見込まれる。
リチウムイオン電池は予測期間中にCAGR10.6%を記録すると予測される。
ミッドモーターセグメントは2025年に1,082,553台に達すると推定される。
電動三輪車市場は、Mahindra & Mahindra Ltd.（インド）、YC Electric Vehicle（インド）、Saera Electric Auto Pvt. Ltd.（インド）、Piaggio Group（イタリア）、Bajaj Auto Ltd.（インド）などの既存企業が主導している。
電動三輪車は、世界市場において短距離移動や都市部貨物輸送の信頼性が高く経済的な選択肢となりつつある。その利用拡大は、特に新興国における持続可能なモビリティを推進すると同時に、欧州やアフリカの都市部でも普及が進んでいる。この変化は、低いランニングコスト、拡大する都市人口、よりクリーンな輸送システムを促進する政府の取り組み強化によって支えられている。

顧客に影響を与えるトレンドとディスラプション
電気三輪車は、都市部および郊外地域における貨物物流と旅客輸送の両方で不可欠な存在となりつつある。物流企業やシェアリングモビリティ事業者は、運用コストと排出量を削減しつつ日常利用を拡大するため、これらを採用している。同車両は、貨物に対する効率的なラストマイル配送と、乗客にとって手頃な短距離通勤手段を提供する。政府のインセンティブ、低いメンテナンス需要、充電・交換インフラの拡充が、より広範な導入を促進している。フリートベースおよびファイナンス所有モデルの普及も運用効率を向上させており、電気三輪車は貨物・旅客輸送双方で優先選択肢となっている。

主要企業・市場シェア

市場エコシステム
本エコシステム分析では、電気三輪車市場における主要プレイヤーを明らかにする。市場は主に原材料サプライヤー、バッテリーメーカー、OEM、パワートレインメーカー、部品メーカー、充電インフラ提供者で構成される。主要な電動三輪車OEMメーカーには、マヒンドラ・アンド・マヒンドラ社（インド）、YC Electric Vehicle（インド）、Saera Electric Auto Pvt. Ltd.（インド）、ピアジオグループ（イタリア）、バジャジオート社（インド）などが挙げられる。

地域
予測期間中、アジア太平洋地域が世界電動三輪車市場で最大の地域となる
アジア太平洋地域は、人口密集型の発展途上経済圏において日常の通勤や貨物輸送に三輪車への依存度が高いことから、電動三輪車市場で最大のシェアを占めています。これに加え、都市部の汚染や燃料輸入削減を目的とした電動化への強力な政府インセンティブが後押ししています。同地域における主要交通手段としての三輪車の普及は、電動化転換の重要な基盤を形成し、アジア太平洋地域を生産と普及の両面で世界的なリーダーに位置づけている。インドと中国は、積極的な電動化施策と堅調な現地生産能力に支えられ、世界の電動三輪車販売の85％以上を占めている。

アジア太平洋電動三輪車市場：企業評価マトリックス
マイクロクアドラントは電動三輪車市場の主要プレイヤーに関する情報を提供し、調査結果を概説するとともに、各市場プレイヤーが事前定義されたマイクロクアドラント基準内でどの程度良好に機能しているかを分析します。市場リーダーとして認知されているマヒンドラ＆マヒンドラは、先進的な研究開発、全国規模の展開、トレオ、トレオゾール、e-アルファプラスなど多様な製品ラインアップを展開し、堅牢な航続距離、競争力のあるトルク、信頼性の高いバッテリーオプションを提供している。一方、ミニメトロEV LLPは、強力な販売店提携、効率的な現地生産、大規模な販売量を背景に急成長企業として際立っており、両社ともインドの電動三輪車市場における主要なベンチマーク企業となっている。

主要市場プレイヤー
Mahindra&Mahindra Ltd. (India)
YC Electric Vehicle (India)
Bajaj Auto Ltd (India)
Saera Electric Auto Pvt. Ltd. (India)
Piaggio Group (Italy)
CityLife Electric Vehicles (India)
Kinetic Green (India)
Mini Metro EV LLP (India)
Atul Auto Ltd. (India)
Terra Motors Corporation (Japan)
Lohia Auto Industries (India)
Omega Seiki Mobility (India)

【目次】

はじめに

調査方法論

エグゼクティブサマリー

プレミアムインサイト

市場概要

都市型電気三輪車市場は、低コスト、技術進歩、支援政策により成長している。

5.1

はじめに

5.2

市場動向

5.2.1

推進要因

5.2.1.1

低ランニングコストとメンテナンスコスト

5.2.1.2

政府規制、インセンティブ、補助金

5.2.1.3

バッテリー技術の進歩とバッテリー価格の低下

5.2.1.4

都市交通における電動三輪車の確立された市場

5.2.1.5

電動三輪車の販売促進に向けた自動車メーカーおよび顧客志向の政策

5.2.2

抑制要因

5.2.2.1

充電インフラの不足

5.2.2.2

電動三輪車の出力、航続距離、速度の制限

5.2.3

機会

5.2.3.1

配送・物流フリート事業者間のパートナーシップ

5.2.4

課題

5.2.4.1

バッテリー容量の制限

5.2.4.2

互換性、交換可能性、標準化の欠如

5.3

満たされていないニーズと空白領域

5.3.1

小規模都市および農村地域におけるインフラの格差

5.3.2

電気三輪車におけるデュアルユースのためのモジュラープラットフォーム

顧客環境と購買行動

電気三輪車市場における収益性を推進するステークホルダーの影響力と満たされていないニーズに関する戦略的洞察を解き明かす。

6.1

意思決定プロセス

6.2

主要ステークホルダーと購買基準

6.2.1

乗客輸送事業者

6.2.2

貨物輸送事業者

6.2.3

購買プロセスにおける主要ステークホルダー

6.2.4

購買基準

6.3

導入障壁と内部課題

6.4

多様な最終用途における未充足ニーズ

6.5

市場収益性

6.5.1

収益ポテンシャル

6.5.2

コストの力学

6.5.3

積載容量別マージン機会

技術、特許、デジタル、AI導入による戦略的破壊

AIと新興技術を活用し、電動三輪車の革新と特許優位性を革命的に推進する。

7.1

技術分析

7.1.1

導入

7.1.2

主要な新興技術

7.1.2.1

電動三輪車向けインテリジェントフリート管理システム

7.1.2.2

回生ブレーキシステム

7.1.3

補完技術

7.1.3.1

太陽光発電式電動三輪車

7.1.3.2

交換式バッテリーシステム

7.1.4